Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Руководитель юридического отдела корпорации Microsoft Брэд Смит сегодня прокомментировал в своем блоге воскресную публикацию газеты New York Times, имевшую широкий резонанс в западном обществе и в России. Вкратце суть статьи сводится к тому, что российское правительство под маской антипиратских кампаний Microsoft борется с настоящими оппозиционными движениями в стране, закрывая их офисы и всячески препятствуя работе. В статье NYtimes отмечается, что антипиратские инициативы Microsoft – это очень удобный способ заглушить оппозицию, особенно накануне старта новой избирательной кампании в стране и падающего рейтинга действующих властей.
В своем блоге Смит говорят, что корпорация Microsoft всегда старалась держаться от политики как можно дальше, поэтому к подобным обвинениям она отнеслась очень серьезно. Спускать данную ситуацию на тормозах в компании не намерены и сегодня софтверный гигант нанял независимую юридическую кампанию, которой предстоит объективно разобраться в сути статьи, а также изучить работу российского офиса, который в последнее время очень активно начал заниматься панибратскими отношениями с властями России, дабы получить как можно больше госконтрактов.
Одновременно с этим, корпорация запускает новую программу по упрощенной системе лицензирования программных продуктов для представителей негосударственных средств массовой информации и неправительственных организаций.
Также Смит пишет, что независимым юристам следует разобраться в сути программ сотрудничества Microsoft в России c российскими правоохранительными органами. «Мы хотим дать всем ясно понять, что использование темы интеллектуальной собственности для политической пропаганды или ненадлежащей личной выгоды менеджеров – это совершенно недопустимо. Расследование будет проходить очень быстро и предметно. В дальнейшем компания будет пресекать такие попытки в любых странах», – говорит Смит.
В статье New York Times отмечалось, что в большинстве случаев «антипиратские кампании Microsoft» имеют политический контекст и проверкам подвергаются те СМИ или организации, функционирование которых не слишком выгодно Кремлю и всей подконтрольной вертикали власти. Также в статье отмечается, что ряд якобы независимых аттестационных поставщиков, которые должны были выступать в качестве арбитража данных кампаний, также выступали на стороне проверяющих и де-факто.
«Мне, как главному юрисконсульту Microsoft, было не слишком приятно читать изложенный материал. В статье были описаны случаи, когда власти использовали обвинения, связанные с пиратством программного обеспечения Microsoft и конфисковали компьютеры, преследуя неправительственные организации и независимые средства массовой информации в интересах пропаганды», – говорит Смит.
Также он признал, что на практике были случаи, когда юридические стороны, задействованные со стороны Microsoft, должны были выступать в качестве независимого арбитра, но они лишь ухудшали ситуацию, поддерживая действия милиции.
В своем сообщении в блоге Смит также отметил, что следующий шаг компании в этом направлении будет предельно четким и ясным.
«Мы должны взять на себя ответственность за борьбу с пиратством, какие-бы результаты здесь не были выявлены. На данный момент некоторые факты антипиратских кампаний куда как менее очевидны, чем хотелось бы. В дальнейшем мы наймем независимую международную юридическую кампанию, которая не участвует в борьбе с пиратством и сможет проводить настоящие независимые расследования, сообщая нам о мерах, которые необходимо принять», – говорит он.
«Наше российское подразделение уже начало работу в этом направлении, создавая публичный веб-сайт, где будет изложена информация о проверках. На сайт сможет зайти любой и проверить данные, связанные с действиями в отношении него», – пишет Смит.
Он также подтвердил, что Microsoft известны случаи, когда проверяющие под видом проверки, санкционированной Microsoft, просто вымогали деньги у бизнеса. В то же время, он подтвердил, что последние инициативы корпорации не означают отказ от борьбы с пиратством на развивающихся рынках, в частности в России.
«Сложившаяся ситуация стоит развивающейся экономике рабочих мест и развития компаний. Мы знаем, что снижение уровня пиратства вдохнуло новую жизнь в развитие отрасли собственного программного обеспечения в России. Это создает новые рабочие места в России, в том числе и в российском представительстве Microsoft. Но все это является неуместным предлогом для преследования активных представителей гражданского общества. Мы намерены здесь внести свой вклад», – резюмировал он.
Напомним, что ранее в прессе появлялись публикации, где говорилось, что российские неправительственные организации и независимые издания связывались c Microsoft и сообщали о сложившейся ситуации, однако ситуация была прокомментирована только после широкой огласки в прессе, в первую очередь в западной.
Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Нда, стройсь! Они такими методами только посетителей распугают.
Британская сеть кинотеатров Vue запретила посетителям приходить в кино с ноутбуками и «таблетками», и собирается точно так же запретить мобильные телефоны.
Запрет на записывающую аппаратуру ради борьбы с пиратством уже стал обычным делом для многих кинотеатров. Однако в кинотеатре сети Vue посетитель по имени Доминик Ходжсон столкнулся с тем, что ему предложили сдать ноутбук Macbook Pro. При этом, как отмечает Доминик в своем блоге, охрана не обратила внимания на его цифровую камеру, которая может записывать гораздо более качественное видео, чем простенькая камера ноубтука. Да и iPad, который может записывать качественный звук, тоже не запретили (хотя при этом у него спросили, не ноутбук ли это – и получив отрицательный ответ, разрешили пронести).
Ходжсон обратился с жалобой к руководству кинотеатра, отметив, что в кинотеатре нет никаких объявлений о том, какие именно устройства запрещено проносить с собой в кино. Кроме того, непонятно, почему запрещены именно ноутбуки, а не камеры, не планшетные компьютеры и не смартфоны, которые вполне могут делать качественные записи.
Руководство киносети ответило, что вообще-то охрана должна была конфисковать и iPad, и камеру на время просмотра. Что же касается телефона, то и здесь посетителя порадовали – с октября правила изменятся, и мобильники тоже будут отбирать.
Как пишет Доминик Ходжсон, такое решение кажется довольно тупым. Не хочется доверять свою аппаратуру «на хранение» парням из кинотеатра, а если теперь требуется каждый раз перед кино относить все вещи домой – так лучше и вообще не ходить в кино, а сидеть дома и качать фильмы из Интернета.
о грустном У избранной/пч муж на мотоцикле попал в аварию. Сейчас в реанимации без сознания. Во-первых, давайте просто пожелаем человеку поскорее прийти в себя и чтоб всё было хорошо, а во-вторых, и особенно это касается моих российских ПЧ, перепост нижеприведённого зело приветствуется.
Ищутся свидетели ДТП: 10 сентября около девяти утра черная "Шкода" выехала наперерез моему мужу, который ехал на мотоцикле по главной дороге. Саша до сих пор без сознания. У него перелом тазобедренных костей и закрытая черепно-мозговая травма.
Угол Ударников и Индустриального. Санкт-Петербург.
Ищу свидетелей этого ДТП. Помогите, пожалуйста, распространением этой информации.
Со мной можно связаться через у-мыл или через электронную почту: a_boldina собака mail точка ru
Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами — дело неразумное. Однако, по словам директора консалтинговой компании «А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, компании «Скания Украина» и консалтинговых фирм «А95» и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95 », «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?
Переработка и производство
Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.
Перевозка.
Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.
Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.
Сам себе эксперт
Вычисляем настоящий бензин
По цвету.
Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху.
Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.
На ощупь.
Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.
… и дизтопливо
По цвету и запаху.
Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.
По внешнему виду.
Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.
На ощупь.
Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.
Как «бодяжат» топливо
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».
Подделка бензина.
«Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец.
Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5-10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин.
Это средство от моли повышает октановое число на 5-6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки.
Способны увеличить октановое число на 3-6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола.
Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир.
Добавление 7-11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.
Этиловый спирт.
При добавлении 5-20% спирта в бензин, октановое число растет на 3-8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум», при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов
Ацетон.
Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.
Подделка дизеля.
По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).
Бензин и керосин.
Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.
Сера и примеси.
При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.
Выбираем заправку
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн. (2000 руб), а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
Что делать, если авто сломалось после заправки
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150-300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
Шаг 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».
Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.
Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.
Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.
Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Дано: сделать официальный городской сайт более информативный.
Что они делают?
Да, организовывают семинары и трейнинги. Трут языками, связались с какой-то там еще организацией ООН.
И прочим, прочим.
Что делаем мы, организаторы сайта Рубежное.орг?
Берем и делаем.
Вывод:
Чиновники совсем уже утонули в своей бюрократии и бумажной возне.
И ведь это же индукция – такое везде. Для того чтоб принять то или иное решение чиновники будут долго и нудно жевать. Тратя мало того, что время, так еще и деньги.
Во первых, они несколько лет не обновляли поисковый движок и при этом имели хорошую долю поискового рынка. Да там бы небольших вложения хватило бы чтобы удерживать ту же позицию. Они же просто слились.
Во вторых, в рунете остаётся только 2 поисковых гиганта: Гугл и Яндекс. И местных остаётся только лишь Яндекс. Ну, а Гугл это ж мировой гигант. Местного, выходит, почти ничего не остаётся.
Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Была такая история. Аэропорт. Аэродромный работник обычной косой обкашивает траву около сигнальных фонарей. Накрапывает дождик, и он накинул плащ-палатку. Косит.
В этот момент Як-42 выруливает на взлет по этой самой полосе. Косильщик отходит метров на пятнадцать-двадцать и стоит ждет. Капюшон на голове, в руке коса. Борт катит мимо, косарь приветливо машет самолету, желая ему счастливого полета.
Пилот по рации:
- Диспетчер, скажи своему косарю: пусть хоть косу положит! Наши пассажиры в салоне молятся, скоро через аварийные люки начнут выпрыгивать!..
Ровно 25 лет назад в Японии начались продажи великой и ужасной Super Mario Bros. Именно тогда, в 1985 году, был сделан первый шаг в победном шествии усатых братьев по миру. Предлагаю поздравить любимых сантехников, поностальгировать немного и посмотреть ролик, посвященный эволюции игр серии.
Если человек не знает, куда он плывёт – для него нет благоприятных ветров.
Хоть где то думают о гражданах, а не о компаниях.
Суд в Швейцарии запретил правообладателям сохранять IP-адреса пользователей, распространяющих нелегальный контент.
Швейцарским правообладателям не разрешили пользоваться программами, отслеживающими IP-адреса компьютерных пиратов, пишет Register. Такое постановление принял федеральный суд страны.
Суд решил, что IP-адрес относится к сфере «личных данных» пользователя — как, например, его фамилия и имя. Разглашение IP-адресов или их передача сторонним лицам противоречит закону об охране информации.
Нарушителем закона признали и компанию Logistep, создавшую программу для фиксирования IP-адресов пиратов в пиринговых сетях. Если программа обнаруживала в таких сетях нелегальный контент, она сохраняла IP-адрес скачивающего его человека. Впоследствии пирата можно было привлечь к ответственности.
Вопрос о том, насколько легальна практика сохранения IP-адресов, во многих странах остается открытым. Ряд государств, как и Швейцария, уже приняли однозначное решение — например, суд в США постановил, что IP-адрес не относится к личной информации и поэтому может быть беспрепятственно использован правообладателями для борьбы с пиратством.